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足球博彩app(www.hg108.vip):2022 洛杉矶车展现场直击:Volkswagen ID Buzz 以未来复古设计重返北美 MPV 市场!

admin2022-11-222皇冠最新网址

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在今年三月正式亮相的 ID Buzz,是以 2017 年底特律车展上推出的概念车为基础,在历经 5 年的修改之后终于推出量产版本。目前也已经在德国汉诺威生产,而这次洛杉矶车展也是 ID Buzz 首度登陆美国市场,预计 2023 之后就会正式发售!

ID Buzz 除了最初的五座标准轴距车型外,未来还计划在 2023 年推出七座长轴距车型与 California 露营车版本,所以觉得五人座太小的消费者可以再等一等,而 ID Buzz 也将成为 Volkswagen 在台的第一款电动车型,只是导入时间尚未确认。


ID. Buzz 各项细节采用 ID 家族的设计语汇为基础、但更为流线之下使得 ID. Buzz 风阻系数为 Cd 0.285,从车头望去其车头宛如 T1 一样采圆弧形处理,两侧的 LED MATRIX 矩阵式前大灯通过LED日行灯贯穿,并在中央有一个大大的厂徽,车身采用双色设计也是延续自 T1 的设计。


由于为了仿造 T1 的设计语汇、又必须通过安全撞击法规,因此 Volkwagen 车身前半部也进行了强化,连带的挡风玻璃面积加大、并且多出一只辅助支撑结构,换来的便是视野宽广效果。另外前保险杆大量的镂空设计,同时深藏不少颗雷达感知器,也都是为了 I.Q Drive 辅助驾驶系统。





车侧部分虽然也是方方正正,但车窗从前排向后尺寸逐渐缩小,形成了不同的视觉风格。而双色车身借由一条腰线贯穿,其第三排车窗后还有着令人印象深刻、延续自 T1 的三横条装饰。ID. Buzz 当然也具备左右两个电动侧滑门的设计,让上下车变得更为便捷,值得一提的是 ID. Buzz 长宽高分别为4712mm X 1985mm X 1937mm,轴距为2988mm,其实尺码不小!


相较于复古性十足的车头,车尾则看上去更加现代,LED贯穿式尾灯很有层次感,而方正的线条也与弧形车头形成强烈的反差,当然这是为了追求车内空间极大化所设计。而大型 Volkswagen 厂徽搭配「ID. Buzz」的字样也相当醒目。后车窗的尺寸并不算大,而可以注意到其充电接口位于右后侧,这是为了充电方便性所做了调整。


走进内装则会发现 ID.Buzz 非常的 ID.家族,水平介面的中控台采层次分明的处理,出风口采用贯穿式的装饰设计,搭配一些木纹饰板与车身同色饰版点缀,让车内相对雅致;至于 Cargo 版本则是将置物空间极大化,同时用料上也更为简单。而 ID Buzz 的换档位置则是改在方向机柱上,与其他设计在萤幕旁边的 ID. 家族不同。


其他方向盘、5.3吋全液晶仪表和12吋悬浮式中控萤幕(标准设定 10 吋)等都与ID.家族其它车型一致,不过 Volkswagen 也表示借由 ID.Buzz 的推出让整套主机升级至3.0,实际操作体验更加流畅。

置物空间部分 ID.Buzz 也没有忘本,包括手套箱上方的开放储物槽、隐藏在中控台下方的小抽屉空间,打开之后会有两个大饮料架和置物空间,里面装有开瓶器和刮冰器,另外驾驶座与副驾驶座中间也有一个大型扶手可以使用。另外全车也提供多达 8 个 USB 端口和一个可选的感应式智慧型手机充电板。最后就是 Volkwagen 所隐藏的小巧思,在车内不同装饰了ID. Buzz图案、甚至是笑脸,这些都是你要非常仔细看才看得到的!



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 ID.Buzz 采用了 30 多种不同的驾驶辅助系统,包括Travel Assist、高速公路自动换道功能、Front Assist、后方辅助停车煞车功能、MCB 二次碰撞预煞系统、Rear Assist 倒车摄影、主动式车道修正辅助、车道维持及偏移警示、RTA 后车横向车流警示、紧急待援辅助系统与主动乘员防护等。


后排座椅以 60:40 的配置折叠,但无法拆卸以扩大行李箱容量,标准轴距车型的行李箱为 1121 升,在后靠背折叠后可扩展到 2205 升。不过因为电池组的关系行李箱底版并非完全平坦,但原厂也推出套件可以进行平整化的设定。










动力系统部分,ID.Buzz 采用单马达后轮驱动的形式提供,搭载77kWh(总容量82kWh)的锂电池组,后轮驱动,电动马达最大功率为201bhp、最大扭力为 310N·m、最高时速145km/h, WLTP 的数据为 400km 上下。最快30分钟即可从5%充电至80%。同时还可以双向充电,比如可以将家里的太阳能电池板多余的电力储存在ID. Buzz内,并且在晚上回馈给家庭,也就是类似 V2L 的功

平台上 ID Buzz 是以 MEB(Modularen Elektrik Baukasten)所打造,在前麦花臣、后多连杆悬吊为基础上配备 DCC(动态底盘控制)系统,具备主动阻尼设定和多达三种驾驶模式的选择:Eco、Comfort 和 Sport。由于没有前置电动马达,因此转弯半径仅为 11m,比 Multivan 的转弯半径小 1m 以上。







 

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